本文摘要：受新冠疫情影响，全国铁路货运量突破历史同期极值。

受新冠疫情影响，全国铁路货运量突破历史同期极值。某种程度不受疫情影响，有铁路货运晴雨表之称之为的大秦铁路却再次发生断崖式暴跌，运量跌到至历史同期低于。

2020年2月，大秦线已完成货物运输量2371万吨，同比增加25.56%。1~2月，大秦线总计已完成货物运输量5509万吨，同比增加22.26%，同比上升幅度双双斩2。

3月10日大秦铁路股份有限公司(601006.SH下称大秦铁路)发布公告，表明上述内容。断崖式暴跌自2013年铁道部撤消后，以大秦铁路为代表的铁路货运量曾一路下降，2016年2月大秦线仅有已完成运输量2321万吨，同比增加27.47%，跌到至谷底。

2020年2月大秦线运量仅有比历史同期最低点多运50万吨。大秦铁路一年来运量大大下降。据《中国经营报》记者统计资料，自2018年12月以来，大秦线运量开始经常出现上升，2018年仅已完成货物运输量4.51亿吨，同比仅有快速增长4.30%。

而2017年大秦线已完成货物运输量为4.32亿吨，同比快速增长23.10%。2019年，大秦线运量上升速度更进一步减缓。全年大秦线已完成货物运输量4.31亿吨，同比增加4.48%;转入2020年，运量再次发生断崖式暴跌，1月大秦线仅有已完成货物运输量3138万吨，同比增加急遽上升至19.56%。中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)人士对记者回应，大秦线2月运量大幅度上升的原因主要有两个：其一，按惯例每年一季度都是铁路煤炭运输最淡季，其中2月又是深中之淡;其二，不受当前新冠疫情影响，停工延后，企业平均值停工亲率严重不足6成，电厂对于煤炭市场需求弱化，沿海地区电厂发电量将近去年同期2/3。

两项相乘，使大秦线运量雪上加霜。国铁集团人士说道。以大秦铁路始发港，秦皇岛港供应的沿海六大火电厂日耗煤同比数据看，2020年3月1日至6日平均值日耗煤46.91万吨，而2019年同期为69.54万吨，同比增加32.54%。

百度地图大数据发布的全国37座重点城市的停工情况也表明，截至3月3日，全国(除港澳台地区)范围停工指数仅有为57.42%。否闻底?就大秦线运量否闻底、何时下跌，国铁集团人士对记者回应，大秦线当前运量如何波动主要各不相同疫情掌控的时间点。转入3月以来，全国特别是在是东部沿海繁盛地区相继停工，经济重返长时间主动性减小，大秦线运量未来将会在3月经常出现环比快速增长。

他说道。据中金公司交通运输研究杨鑫团队统计资料，3月第一周，沿海电厂日乏急剧回落，周均值环比、同比分别快速增长10.1%;电厂库存天数上行，周均值环比、同比分别上升8.3%;港口库存量周均值环比扰减1.0%。

杨鑫团队指出，电煤运输量环比将之后快速增长。就当前疫情对大秦铁路经营影响，杨鑫团队预测，假设大秦线2020年一季度运量平均值下降20%，则净利润大约下降30%;若二季度运量重返长时间，则全年净利润预计大约下降9%。就大秦线2019年经营情况，杨鑫团队预测，2019年四季度大秦线已完成货运量1.07亿吨，同比下降3.7%，预计2019年四季度大秦铁路净利润同比下降5%，2019年全年利润同比上升4%。

疫情对港口煤炭业务影响显著。中国港口协会(下称中港协)数据表明，目前，沿海6大电厂场存充裕，能用天数大约39天，比去年同期减少60%，港口锚地待装船舶仅有为去年同期的60%左右。

2019年2月，两个仅次于的煤炭港口秦皇岛与黄骅港吞吐量同比上升8.7%。目前港口企业广泛面对盈利压力困境。

中港协称之为，2019年2月，疫情对港口企业生产带给的影响尤为明显，收益大幅度减少，盈利能力上升。此外，为反对上下游产业复产停工，港口企业主动免除堆存费用、房租，也更进一步传输企业利润。中港协预计2020年一季度港口企业利润总体上升15%左右，长江港口特别是在是湖北省港口影响更大，客运及邮轮码头因投产而大部分没收益，经营压力减小。

货运量冰火两重天与大秦线运量忽略的是，某种程度不受疫情影响，2020年1~2月全国铁路货运量创2013年以来历史同期最低纪录。总计发送到货物6.7亿吨，同比快速增长0.6%，其中2月货运量3.1亿吨，同比快速增长4.5%，为历史最高值(参见《中国经营报》3月2日报导《前两月全国铁路货运量6.7亿吨创历史最低纪录》)。全国铁路货运量大幅度上升主要不受港铁客货量大幅度快速增长所致。

中港协3月4日公布《新冠肺炎疫情期间港口生产运营监测与分析》表明，新冠疫情期间，由于公路集疏运有限，大连港(1.840,0.01,0.55%)集装箱海铁客货量减少20%;天津、青岛两港矿石铁路集疏运量同比增加大约50%(参见《中国经营报》3月5日报导《疫情致公路集疏运有限港铁客货量大幅度快速增长》)。同时，各个港口公布的数据也表明港铁客货量大幅度快速增长。浙江省海港集团3月4日公布的数据表明，2019年2月，宁波舟山港已完成铁路货运量180万吨，同比快速增长约25.9%。

天津交通委人士亦对记者透漏，2019年1~2月，天津港总计铁矿石铁路发运832.9万吨，同比快速增长69.3%，铁路运输占到比达60%，较2018年平均水平提高10个百分点。国铁集团称之为，2020年2月，铁路集装箱运量已完成2661万吨，同比快速增长39.5%;全国铁路日均装车17.1万车，同比增加4945车;自2月17日以来，每日发送到货物已倒数13天在1100万吨以上。

国铁集团人士对记者回应，铁路运输以大宗商品居多，货运结构平稳，其中煤炭占比更加相似6成。当前，铁路各部门一方面抓住旅客流动环节的预防工作，另一方面调整运力决定强化货物运输的组织，新冠疫情影响铁路货运十分受限。他举例称之为，2003年5月，非典疫情超过最高峰，铁路货运增长速度仍超过8.12%，全年货运量同比快速增长6.41%。

2018年7月2日，原中铁总宣告《20182020年货运增量行动方案》(下称《三年行动方案》)，到2020年，国家铁路货运量超过37.18亿吨。这意味著，2020年国家铁路货运量比2019年将减少8.1%，低于2019年增长速度。

虽然2019年国家铁路货运量创历史极值，但为了已完成《三年行动方案》，2020年的组织货运的压力将多达2019年。国铁集团人士对记者说道。

《三年行动方案》中明确提出，到2020年大宗货物运量占到铁路货运总量的比例平稳维持在90%以上。这意味著铁路货运发展重点重返大宗运输。

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